【週刊】不人気すぎて新車価格からの値下がりがハンパない車種ランキング2026年04月第5週版

トヨタ MIRAIは、2014年に世界初の量産型燃料電池自動車（FCV）として登場したトヨタの先進技術の結晶です。2019年式は初代モデルの最終期にあたり、新車価格は740.9万円という堂々たる高級セダン。5人乗りFRレイアウトを採用し、全長4890mmの伸びやかなフォルムはレクサスを彷彿とさせる存在感を放ちます。FCVという革新性だけでなく、プレミアムセダンとしての完成度も高く、発売当初は官公庁や法人需要を中心に注目を集めました。現在、トヨタ MIRAI 中古の100万円以下市場での流通が急増しており、中古相場は95.4万円と新車価格から実に88.0%値崩れという驚異的な状況になっています。

初代MIRAIの動力源は、水素と酸素の化学反応で発電する燃料電池スタック。走行時に排出するのは水のみというゼロエミッション性能は今も色褪せません。最高出力154PS、最大トルク335N・mを発生し、実用燃費（WLTCモード）に相当する航続距離は約650kmを確保。内装はレザーシートや大型センターディスプレイを標準装備し、当時のクラウンやレクサスISに迫る質感を誇ります。トヨタセーフティセンスPも搭載されており、衝突回避支援や車線逸脱警報など当時最新の安全装備が揃っている点も見逃せません。MIRAIオーナーの多くが「乗り心地の静粛性と加速のスムーズさが別格」と評価しており、EV的な上質感を低価格で体験できます。

ターゲットとなるのは、自宅近くまたは通勤ルート上に水素ステーションがある方です。現在、全国の水素ステーションは160か所超（2026年時点）まで拡大しており、主要都市圏では実用的に使える環境が整いつつあります。燃料費はガソリン車より割高になるケースもありますが、自治体によっては補助金や無料充填サービスが残っており、維持費を抑えられる場合もあります。法人・個人事業主が社用車として使えば、エコカー減税の恩恵と高級感の両立も可能。日常の足としてではなく、ステータスと先進性を楽しむセカンドカーとしての活用もおすすめです。

なぜここまで値崩れしているのか。最大の理由は水素インフラの普及スピードが当初想定を大幅に下回ったことです。ステーションの少なさが「使えない車」というイメージを定着させ、リセールバリューが急落。また2020年に登場した2代目MIRAIが航続距離・デザイン・内装の全面刷新を果たしたため、初代への需要がさらに低下しました。トヨタ MIRAI 値下がりはまだ続く可能性があり、相場の底値圏に近いとも言われますが、水素インフラ整備が本格化すれば注目度が再上昇する可能性も。今この瞬間、740万円超の高級FCVを約95万円で手に入れられるトヨタ MIRAI 中古 100万円以下の選択肢は、冷静に見れば空前絶後のお買い得です。購入前に近隣の水素ステーション状況を必ず確認することをおすすめします。

トヨタ MIRAI 2020年式は、初代モデルの最終年式にあたる完熟バージョンです。2020年末には2代目が発売されますが、この年式の初代MIRAIは製造・品質管理が安定した時期の個体が多く、コンディション面での信頼性が高いとされています。新車価格は740.9万円、中古相場は187.6万円と、値崩れ率75.0%という圧倒的なコスパを誇ります。ボディサイズは全長4890mm・全幅1815mmの堂々たるFRセダンで、クラウンやレクサスISと同等以上の格式ある外観を持ちながら、予算200万円以内で手が届くという逆転現象が起きています。トヨタ MIRAI 中古 100〜200万円帯のなかで、このモデルは断トツの話題性を誇ります。

動力性能・安全装備・快適装備はいずれも高水準です。燃料電池スタックが生み出す滑らかで力強い加速は、ガソリン車やHVとは一線を画す独特の気持ちよさ。最大トルク335N・mは低速域から豊かに立ち上がり、高速道路での追い越しもストレスフリーです。航続距離は約650kmを確保し、水素充填時間は3〜5分程度と実用的。本革シートや12.3インチメーターディスプレイ、BOSEサウンドシステムなどの高級装備も標準で付いており、実質的なラグジュアリーセダンとして使えます。トヨタセーフティセンスPによる予防安全性能は、2020年式でも現役通用するレベルです。

このモデルが向いているのは、自宅や職場の近くに水素ステーションがある都市部在住のユーザー、または水素インフラの整備に先見性を感じている早期採用者層です。トヨタ・キネティック（水素補助制度）など、法人向けのサポートプログラムが残っているケースもあり、事業用途での費用対効果は特に高い。維持費については、水素の充填コストが都市部でおよそ1200〜1500円/kgで、航続距離と照らし合わせるとガソリン普通車とほぼ同等の燃料費感覚。自動車税は39,500円（FCV区分）で、重量税はエコカー減税対象になることも多く、トータルの維持費負担は意外と抑えられます。

トヨタ MIRAI 2020年式の値崩れ背景は、2代目の登場による旧型プレミアムの剥落です。2代目はデザインをレクサスLC風に刷新し、航続距離も850km超に延伸、後輪駆動から前輪駆動ベースに変更されるなど大幅進化を果たしました。消費者の目が一気に2代目に向いたことで、2020年式の初代は中古市場でダブつく形になっています。トヨタ MIRAI 値下がりは初代全体に共通する現象ですが、2020年式は品質が安定しているため「買うなら最終年式」という中古車選びの鉄則に合致する一台です。今後、水素インフラが首都圏・中部・関西を中心にさらに拡充されれば、FCV中古車の需要が回復し相場が下げ止まる可能性もあります。タイミングを逃さず、状態のよい個体を選ぶのがベストです。

トヨタ MIRAI 2021年式は、2020年末に満を持して登場した2代目MIRAIの初期型です。初代から設計を一新し、TNGA-Lプラットフォームを採用した新世代の燃料電池セダンとして大きな注目を集めました。全長4975mm・全幅1885mmと初代よりひと回り大きく、レクサスLS譲りのフラッグシップ的なプロポーションを持ちます。新車価格は845.0万円（Zグレード）と、国産セダンの最高峰クラスに位置づけられる一台です。その中古相場が256.9万円にまで落ちており、値崩れ率70.0%という驚異的な水準。トヨタ MIRAI 中古 200〜300万円帯での流通量が増えており、実質的にレクサスGSやクラウンアスリートを超えるクオリティの車を300万円以下で狙える状況です。

2代目MIRAIの実力は、初代を大幅に凌駕しています。WLTCモード航続距離は約850kmに延伸され、実用上の「水素切れ」リスクが大幅に低減。後輪駆動レイアウトにより、ドライビングダイナミクスはレクサスISに比肩するほど磨き込まれています。最高出力182PS・最大トルク300N・mのFCスタックと駆動用モーターを組み合わせ、ゼロ発進から滑らかに加速。内装はトヨタ車の最高峰水準で、本革・本木目パネル・12.3インチナビ・JBLプレミアムサウンドを標準装備。後席は広大なレッグスペースを確保し、ショーファードリブン的な使い方にも対応します。Toyota Safety Sense第2世代搭載で、緊急時操舵支援や車線中央維持機能なども備えています。

ターゲットは、次世代エネルギーに積極的な関心を持つイノベーター層や、上質な移動体験を求める40〜60代のビジネスパーソンです。水素ステーションの整備が進む首都圏・愛知・大阪・福岡在住なら、日常使いの実用性は十分確保できます。燃料費は水素価格次第ですが、現在のエネルギー政策の流れで価格低下が期待されており、中長期的にはコスト面でもメリットが生まれる可能性があります。また、法人名義での購入なら環境配慮のアピールとしてのブランド価値も高く、来客時の印象アップにも貢献します。維持費のうち自動車税はFCV区分で比較的低く、エコカー減税を活用すれば重量税も軽減できる場合があります。

2代目MIRAIの値崩れの背景は複合的です。まず水素インフラの普及遅れという根本的な課題が継続しており、BEV（電気自動車）に比べてユーザーの選択肢が限られる現状が相場を押し下げています。加えて、2021年式は2代目の最初期ロットであるため、「初期品質への不安感」から敬遠する向きもあります。トヨタ MIRAI 値下がりは2代目にも波及しており、発売からわずか5年で新車価格の70%引きという異常な水準に達しました。しかし、実際の個体品質は高く、トヨタの手厚いアフターサービス体制も健在。水素ステーション網が今後3〜5年で2倍以上に拡充される計画もあり、今が仕込みの絶好機と言えます。トヨタ MIRAI 中古を検討するなら、保証継承の可否と水素ステーションの位置確認を必ず行ってください。

メルセデス・ベンツ Eクラスオールテレインは、ドイツが誇るプレミアムブランドの主力モデル「Eクラス」をベースに、悪路走破性と高い実用性を融合させた特別仕様のワゴンです。2019年式は現行世代（W213型）の充実期にあたり、都会的な上品さとアウトドアへの対応力を両立させた欲張りなポジションを担っています。新車価格は893.0万円という堂々たるフラッグシップ価格帯でしたが、中古相場は304.9万円と値崩れ率66.0%に達しており、300万円台前半という現実的な予算でドイツ最高峰のステーションワゴン体験が可能になっています。メルセデス・ベンツ Eクラスオールテレイン 中古 300万円台というキーワードで検索する方が急増しているのも納得の相場感です。

Eクラスオールテレインの最大の特徴は、最大100mmの車高調整を可能にするエアサスペンションと、4MATICフルタイム4WDの組み合わせです。オフロードモードではトラクションコントロールを最適化し、砂利道・雪道・林道でも安定した走りを実現。エンジンは2.0L直4ターボ（258PS）を搭載し、9速ATとの組み合わせでシームレスな加速を披露します。ルーフレールやスキッドプレート、ブラッシュドアルミのドアミラーなどアウトドアテイストの外装も魅力的。室内はEクラス標準の高品質素材を使用し、64色のアンビエントライト・COMAND Online・Burmesterサウンドなど高級装備が惜しげなく投入されています。メルセデス・ベンツ Eクラスオールテレインの中古オーナーからは「内外装の質感が圧倒的」「SUV不要と気づかせてくれる一台」という声が多く聞かれます。

このモデルが向いているのは、ゴルフやキャンプ、スキーなどアクティブなレジャーを楽しむ40〜50代のファミリー層、または高級輸入車の乗り換えを検討している方です。荷室容量はシートアップ時で695L（W213型ワゴンベース）と広大で、大型のアウトドア用品もラクラク積載可能。後席の居住性も高く、家族4〜5人での長距離ドライブも快適です。燃費はWLTCモードで約12〜13km/Lと、車格を考えれば合格点。維持費については輸入車特有の高額修理リスクがあるため、認定中古車プログラムや延長保証の付帯を強くおすすめします。自動車税はエンジン排気量2000cc以下の区分で年45,000円程度と、車格の割には抑えられています。

値崩れの背景には、電動化シフトによる輸入燃料車全体への逆風があります。EU圏での内燃機関規制強化の報道が続くなか、「今後も安心して乗れるか」という消費者の不安が買い控えを招き、W213型Eクラスの中古相場が全体的に下落しています。また、円安進行により輸入車の維持費・修理費が実感として高くなっていることも、需要を国産車側に押し返す要因です。さらに2024年に新型（W214型）Eクラスが日本市場に本格投入されたことで、旧型への注目度が一段と低下しました。メルセデス・ベンツ Eクラスオールテレイン 値下がりは今後も続く可能性がありますが、W213型は電子系統の熟成が進んだ完成度の高いモデルです。メルセデス・ベンツ認定中古車（サーティファイドカー）として流通している個体を選べば、保証面の安心感も高まります。相場の底を狙う方には今まさに絶好の買い時です。