軽自動車のリセールバリューランキング2026｜N-BOX・タント・ハスラー・スペーシアの「3年後の価値」を実勢データで徹底比較

5月 9, 2026

軽自動車市場の常識を覆す結果が出ました。新車販売台数1位の絶対王者ホンダN-BOXが、リセール率では19位（87.1%）と平凡な順位。一方、販売台数では下位のスズキ・ジムニーがリセール率114.5%でTOP1、スペーシア107.1%で2位、ダイハツ・タント106.5%が3位という、新車人気とリセール人気が乖離する構造が判明しました。

中古車情報サイト「カーセンサー」「グーネット」の販売実勢データ617,973台のうち軽自動車27車種を分析した本ランキングは、買取査定相場ではなく実際の販売価格ベースで算出しています。記事は2026年4月13日時点のスナップショットとして固定公開しています。

この記事で分かること:

• スーパーハイトワゴン・ハイトワゴン・トールワゴン・軽SUVなど5ボディタイプ別ベスト
• なぜN-BOXは販売1位なのにリセール19位なのか?
• スズキが軽自動車リセール最強である3つの理由
• 軽EV（サクラ・eKクロスEV）の現実と狙い目度
• 用途別（家族・通勤・趣味）に最適な軽自動車5選

軽自動車のリセールが普通車と違う3つの理由

1. 絶対金額が小さいため「率の差」が金額に直結しない

軽自動車は新車価格自体が100〜250万円と低いため、リセール率10ポイントの差が金額にすると10〜25万円程度です。普通車（300〜700万円）の10ポイント差が30〜70万円なのと比べると、絶対金額のインパクトは小さくなります。ただし「同じクラスの中で何が得か」を判断する基準としては引き続き重要です。

2. 軽自動車税・自動車保険・燃費の優位性が評価される

軽自動車は普通車と比べて軽自動車税（年7,200〜10,800円 vs 普通車29,500円〜）、自賠責保険、燃料費が安く、所有コストが圧倒的に低いカテゴリです。中古市場でもこの維持費メリットが評価され、長期所有層からの安定需要があります。

3. ファミリー需要+セカンドカー需要の二層構造

軽自動車市場は「ファミリーのメインカー」（スーパーハイトワゴン中心）と「セカンドカー・通勤」（ハイトワゴン・軽セダン中心）の二層構造になっており、両方の需要が安定して存在します。普通車のように「世代交代でカテゴリごと衰退する」リスクが小さく、リセールが構造的に安定しやすい特徴があります。

本記事の算出方法｜617,973台から抽出した軽自動車27車種の実勢分析

データソース

中古車情報サイト「カーセンサー」「グーネット」に掲載されている2026年4月13日時点の中古車販売情報、計617,973台の実データから、軽自動車27車種（サンプル数8台以上）を抽出して算出しています。

算出ロジック

3年リセール率 (%) = 3年落ち中古車実勢価格の中央値 ÷ 新車価格 × 100
ランキング     = 3年リセール率の降順

中央値採用、走行距離10万km以下、修復歴なしの個体に限定。サンプル数8台以上の車種が対象です。

ボディタイプ分類定義

本記事では軽自動車を以下8カテゴリに分類しています:

• スーパーハイトワゴン: 全高1,700mm超で両側スライドドア（N-BOX、スペーシア、タント、ルークス、eKスペース）
• ハイトワゴン: 全高1,600〜1,700mm（N-WGN、ワゴンR、ムーヴ、デイズ、eKワゴン）
• トールワゴン: 全高1,500〜1,600mmの個性派（N-ONE、N-VAN、ラパン、ムーヴキャンバス、ワゴンRスマイル等）
• 軽セダン: 一般的な軽乗用車（アルト、ミライース、ミラトコット）
• 軽SUV: SUVクロスオーバー型（ジムニー、ハスラー、タフト、デリカミニ）
• 軽EV: 駆動用モーター搭載（サクラ、eKクロスEV）
• 軽スポーツ: スポーティ趣味車（コペン）
• 軽ワゴン: 商用ベースのワゴン仕様（エブリイワゴン）

集計仕様

• 集計時点: 2026年4月13日（本記事は2026年版の固定スナップショットとして公開）
• 対象台数: 617,973台
• 抽出対象: 軽自動車 27車種（うちTOP20を本記事で公開）
• 抽出条件: 走行10万km以下、修復歴無し、サンプル8台以上

【総合TOP20】軽自動車リセールバリューランキング2026

順位	ボディタイプ	メーカー	車種	3年リセール率	5年リセール率	新車価格	3年落ち実勢価格
1	軽SUV	スズキ	ジムニー	114.5%	105.2%	190万円	217万円
2	スーパーハイト	スズキ	スペーシア	107.1%	90.7%	150万円	160万円
3	スーパーハイト	ダイハツ	タント	106.5%	88.7%	150万円	159万円
4	軽SUV	スズキ	ハスラー	106.0%	93.5%	150万円	159万円
5	軽SUV	三菱	デリカミニ	102.5%	データ不足	200万円	205万円
6	トールワゴン	ホンダ	N-VAN	101.9%	90.0%	150万円	152万円
7	トールワゴン	スズキ	アルトラパン	99.9%	85.4%	140万円	139万円
8	軽SUV	ダイハツ	タフト	99.0%	88.8%	150万円	148万円
9	トールワゴン	スズキ	スペーシアベース	98.9%	データ不足	140万円	138万円
10	トールワゴン	スズキ	ワゴンRスマイル	98.0%	92.4%	150万円	146万円
11	軽スポーツ	ダイハツ	コペン	97.2%	89.5%	200万円	194万円
12	軽セダン	スズキ	アルト	95.1%	66.8%	100万円	95万円
13	軽ワゴン	スズキ	エブリイワゴン	94.6%	84.0%	180万円	170万円
14	トールワゴン	ダイハツ	ムーヴキャンバス	93.9%	82.3%	165万円	155万円
15	ハイトワゴン	ホンダ	N-WGN	90.7%	78.5%	140万円	127万円
16	軽セダン	ダイハツ	ミラトコット	90.0%	80.6%	130万円	117万円
17	軽セダン	ダイハツ	ミライース	89.9%	72.6%	100万円	89万円
18	ハイトワゴン	スズキ	ワゴンR	88.6%	67.8%	140万円	124万円
19	スーパーハイト	ホンダ	N-BOX	87.1%	75.2%	180万円	156万円
20	トールワゴン	ホンダ	N-ONE	85.9%	75.2%	180万円	154万円

TOP10徹底解説｜なぜこの軽自動車は値落ちしないのか

1位: スズキ ジムニー（3年リセール率114.5%）

ジムニーは1970年から続く軽量本格オフローダーで、現行型は2018年登場のJB64型です。新車190万円が3年落ちで217万円、5年落ちでも105.2%という長期にわたる新車価格超えを維持しています。

リセールが114%超を記録する理由は3つ。第一に新車納期が登場以来一貫して1年超で推移しており、即納の中古に需要が集中していること。第二に世界的な小型本格オフローダーの選択肢が消滅する中、軽自動車枠唯一のラダーフレーム4WDとして欧米・豪州で評価され輸出需要が常態化していること。第三に「カスタムベース」としての文化的地位が確立し、純正状態でも社外パーツ前提でも高値が付く市場構造です。

軽自動車枠で本格オフロード性能を求めるアウトドア愛好家、200万円台で長期保有しても損しない車を探す層に最適です。注意点は安全装備（ESP・自動ブレーキ）が世代として一部物足りないため、家族の通勤・送迎メインなら他の軽SUVも検討すべきです。

2位: スズキ スペーシア（3年リセール率107.1%）

スペーシアは2013年デビューのスズキ製スーパーハイトワゴンで、現行型は2023年フルモデルチェンジの3代目です。新車150万円が3年落ちで160万円。サンプル数750台と豊富なデータから算出されています。

リセールが107%を超える理由は3つ。第一に2023年新型登場直後で旧型（2代目）の需要が高く、3年落ちのリセールが押し上げられていること。第二にハイブリッド設定（マイルドハイブリッド）の燃費（WLTC25.1km/L）と両側スライドドア+フラットフロアのファミリー特化パッケージが強いこと。第三にスペーシアカスタムの個性的な装備が中古市場で高評価されていることです。

子育て世代のメインカー候補で、N-BOXより安く買える同等パッケージを求める層に最適です。注意点は2024年以降の新型移行が中古相場に与える影響が見えてきており、リセール率はやや下振れリスクがあります。

3位: ダイハツ タント（3年リセール率106.5%）

タントは2003年デビューの先駆的スーパーハイトワゴンで、現行型は2019年デビューの4代目（LA650S系）です。新車150万円が3年落ちで159万円、サンプル数943台の豊富なデータから算出されています。

リセールが堅い理由は3つ。第一に「ミラクルオープンドア」（助手席側ピラー内蔵で大開口）という独自性が中古でも訴求力を持ち、子育て層からの指名買いがあること。第二にダイハツの軽自動車ノウハウの蓄積で、トラブル少なめ・耐久性が高く中古市場で評価されていること。第三にタントカスタム（カスタムRS含む）の上位グレードが中古でも需要が高く、平均リセールを押し上げていることです。

赤ちゃん〜小学生の子育て世代、両側スライド+大開口ドアで乗り降りを楽にしたい層に最適です。注意点は2025年マイナーチェンジで装備刷新があり、3年落ちは「直前の旧型」として今後相場が動く可能性があります。

4位: スズキ ハスラー（3年リセール率106.0%）

ハスラーは2014年デビューの軽SUVクロスオーバーで、現行型は2020年デビューの2代目（MR52S/92S系）です。新車150万円が3年落ちで159万円、5年落ちでも93.5%という長期堅調です。

リセールが堅い理由は3つ。第一にアウトドア・キャンプブームに乗ったポジショニングがファン層を継続的に獲得していること。第二にマイルドハイブリッド+CVTの実用燃費（WLTC25.0km/L）が街乗り中心ユーザーに評価されていること。第三にカラーバリエーション豊富で個性的な外観が、中古でも「同じ車だが色違い」の指名買いを生んでいることです。

街乗り+ライトアウトドア用途、軽自動車枠で個性的なデザインを求める単身〜カップル層に最適です。注意点は4WD車はFFより約5%リセール堅めですが、燃費が10〜15%劣ります。

5位: 三菱 デリカミニ（3年リセール率102.5%）

デリカミニは2023年デビューの三菱製軽SUVで、ekクロススペースをベースにデリカブランドの個性を加えたモデルです。新車200万円が3年落ちで205万円、サンプル数334台。

リセールが100%超の理由は3つ。第一に2023年デビューの新型として、3年落ち市場供給がまだ限定的で需給バランスが買い手に厳しい（=売り手有利）局面にあること。第二に「デリカ」ブランドの三菱アウトドア系ファミリーとして、軽自動車枠でデリカイメージを求める層にユニークなポジションを確立していること。第三に専用フロントマスクのアグレッシブなデザインが他の軽SUVと差別化されていることです。

ファミリーで個性的な軽SUVを求める層、デリカD:5は大きすぎる/予算オーバーな世帯のセカンドカーに最適です。注意点はデビュー直後で長期的なトラブル傾向が未知数、5年落ちデータがまだ少ないため将来リセールは要観察です。

6位: ホンダ N-VAN（3年リセール率101.9%）

N-VANは2018年デビューのホンダ製軽商用バンで、N-BOXのプラットフォームを商用ボディに転用したモデルです。新車150万円が3年落ちで152万円。

リセールが100%超の理由は3つ。第一に商用車として法人需要が安定的に存在し、需給バランスが買い手有利になりにくいこと。第二に助手席側センターピラーレスの大開口が個人事業主・運送業者から強く支持されていること。第三にホンダS660のエンジン（S07B）を流用した660ccターボの加速性能が、商用車にしては優秀で個人ユーザーからの指名買いも生んでいることです。

個人事業主・運送業者・小規模商店、自営業者でセカンドカーとして使いたい層に最適です。注意点は商用ベースで内装は質素、長距離移動メインなら他の軽自動車推奨。

7位: スズキ アルトラパン（3年リセール率99.9%）

アルトラパンは2002年デビューのスズキ製トールワゴンで、現行型は2023年デビューの4代目です。新車140万円が3年落ちで139万円、ほぼ価値維持しています。

リセールが堅い理由は3つ。第一に「女性ユーザー指名買い」のポジションを20年以上維持しており、中古市場でも安定した需要があること。第二にラパンLC（特別仕様車）の限定モデルが希少性で高値取引されていること。第三に2023年新型移行で旧型相場が押し上げられた影響です。

街乗り中心の女性ユーザー、レトロかわいいデザインを求める層に最適。注意点は車内空間がコンパクトなため、家族の送迎メインなら他のワゴン推奨。

8位: ダイハツ タフト（3年リセール率99.0%）

タフトは2020年デビューのダイハツ製軽SUVで、ロッキー（普通車1.0L）の軽自動車版的位置付けです。新車150万円が3年落ちで148万円、サンプル数423台。

リセールが堅い理由は3つ。第一に「スカイフィールトップ」（大型ガラスルーフ）標準装備という他社にない独自装備がアウトドア層に支持されていること。第二にハスラーと並ぶ軽SUVカテゴリの選択肢として安定した需要があること。第三にスマートアシスト等の安全装備が標準で、ファミリー層の二次需要を取り込んでいることです。

ハスラーと迷う層、スカイフィールトップで開放感を求める層に最適。注意点はダイハツ全般の不正問題（2023〜2024）の影響でブランド毀損があり、5年落ち以降のリセールに不透明感が残ります。

9位: スズキ スペーシアベース（3年リセール率98.9%）

スペーシアベースは2022年デビューのスズキ製商用ベースワゴンで、スペーシアの商用派生モデルです。新車140万円が3年落ちで138万円。

リセールが堅い理由は3つ。第一に商用車として法人需要が安定していること。第二に乗用版スペーシアより安く購入できる「お買い得感」が個人事業主・小規模商店から支持されていること。第三に2022年デビューでまだ供給量が限定的なことです。

個人事業主・配達業者、車中泊・キャンピング用途のベース車を求める層に最適。注意点は内装が質素なため、家族メインカーには不向き。

10位: スズキ ワゴンRスマイル（3年リセール率98.0%）

ワゴンRスマイルは2021年デビューのスズキ製トールワゴンで、ワゴンRから派生した両側スライドドア装備モデルです。新車150万円が3年落ちで146万円。

リセールが堅い理由は3つ。第一にワゴンRブランドの安定した認知度に加え、両側スライドドアでファミリー需要を取り込めること。第二にワゴンR標準型より20万円程度高い価格設定が、装備充実版として中古市場で評価されていること。第三にデビューから5年未満で市場供給が限定的なことです。

子育て世代でN-BOXやスペーシアより安く買える両側スライド軽を求める層に最適です。注意点は5年落ちデータが92.4%と堅調なため、長期保有しても損しない車種です。

ボディタイプ別おすすめ軽自動車

スーパーハイトワゴン ベスト3（ファミリーメインカー定番）

スーパーハイトワゴンはスズキ・ダイハツのリセール優位が顕著。N-BOXは新車販売1位だがリセール3位以下と、軽自動車市場で最も興味深い構造です。詳細は後述の「N-BOXパラドックス」で解説。

ハイトワゴン ベスト3

ハイトワゴンはセカンドカー・通勤用途として安定需要がありますが、リセール率は90%前後で他カテゴリよりやや低めです。

トールワゴン ベスト3（個性派・趣味性高）

トールワゴンは個性的なデザイン・装備で支持されるカテゴリで、リセール率の幅が広いのが特徴。

軽SUV ベスト3

軽SUVはスズキ2強+三菱の挑戦という構図。詳細な軽SUV含むSUV全体のランキングは【SUVリセールランキング2026完全版】で公開しています。

軽セダン ベスト3

軽セダンは「最安値で実用的な軽」を求める層が中心で、リセール率は90%前後で安定しています。

軽EV（参考）

軽EVは技術進化の早さとバッテリー懸念で、3年で40〜45%値落ちする結果に。詳細は【中古車安い時期2026｜1年で値下がりした車TOP20】で解説しています。

メーカー別リセール傾向2026

スズキ｜軽自動車リセール最強の3つの理由

スズキは9車種平均で100.3%と、軽自動車メーカーで唯一の100%超え。理由は3つあります。

第一にジムニー・ハスラー・ジムニーシエラ・ジムニー等のSUV系が世界的人気で輸出需要が安定していること。第二にハイブリッド戦略の成功で、マイルドハイブリッドを早期に普及させ燃費競争で優位を築いたこと。第三に長寿命設計で5〜7年経っても実用に耐える信頼性が中古市場で評価されていることです。

軽自動車を新車購入する場合、リセール重視ならスズキが第一候補となります。

ダイハツ｜タント・ムーヴ系で安定

ダイハツは7車種平均で94.5%。タントの106.5%が牽引役ですが、不正問題（2023〜2024）の影響で全体平均はスズキに後れを取っています。今後の改善状況次第でリセール回復の余地があります。

ホンダ｜N-BOX高販売台数の宿命

ホンダは4車種平均で91.4%。N-BOX（19位・87.1%）が販売台数1位の宿命で中古市場の供給過多に苦しむ一方、N-VAN（6位・101.9%）は商用需要で堅調。N-WGN・N-ONEは中位安定です。

三菱・日産｜OEM共通プラットフォームの限界

三菱（デリカミニ、eKシリーズ）と日産（デイズ、ルークス、サクラ）は実質的に同一プラットフォーム車種で、メーカーとしての独自性が出しにくい構造です。新型のデリカミニ（102.5%）が突出して堅調な点を除けば、軽EV・eKシリーズが平均を押し下げています。

なぜN-BOXは販売1位なのにリセール19位なのか?

軽自動車市場最大の謎が、本記事のデータでも明確に表れました。ホンダN-BOXは新車販売台数で連続1位を獲得し続けるにもかかわらず、3年リセール率は87.1%でTOP20の下位という結果です。

理由1: 中古玉数の絶対的な多さ

新車販売台数1位ということは、3〜5年後に中古市場に流通する玉数も最大であることを意味します。サンプル数2,242台（本記事の軽自動車中最大）が示す通り、中古市場には常にN-BOXが大量供給されており、需給バランスが買い手有利（=売り手不利）になります。

理由2: 「迷ったらN-BOX」のポジションの逆転

新車購入時に「迷ったらN-BOX」という消費者心理が、中古購入時には「迷うほど安いN-BOXがいくらでもある」に転換します。同じ条件のN-BOXが100台以上の在庫から選べる市場では、価格競争が常態化します。

理由3: ライバル車種（スペーシア・タント）の追い上げ

第2位スペーシア（107.1%）、第3位タント（106.5%）は、新車販売台数でN-BOXに次ぐ位置付けながら、3年リセール率では大きくリードしています。これは「同じスーパーハイトワゴンならスペーシアやタントの方がお買い得=リセール堅い」という市場評価の現れです。

結論: 買い手にとってはN-BOXが最もお買い得

リセール率87.1%という数字は、所有者目線では「リセール弱い」ですが、買い手目線では「3年落ちで一番安く買えるスーパーハイトワゴン」という見方ができます。150〜160万円で3年落ちN-BOX（最上位グレード+装備充実車）が手に入る市場は、買い手にとって最高に有利です。

用途別おすすめ軽自動車2026

ファミリーメインカー（150〜200万円）

第1候補: スズキ スペーシア（107.1%・160万円）。リセール堅さ・両側スライド・燃費の三拍子。 第2候補: ダイハツ タント（106.5%・159万円）。ミラクルオープンドアで子育て特化。 第3候補: ホンダ N-BOX（87.1%・156万円）。リセール弱だが買い手にとってはお買い得。

セカンドカー・通勤（100〜150万円）

第1候補: スズキ アルト（95.1%・95万円）。最安値クラスで燃費・税金優位。 第2候補: ダイハツ ミライース（89.9%・89万円）。新車100万円台前半の経済性。 第3候補: スズキ ワゴンR（88.6%・124万円）。少し広めのハイトワゴン。

アウトドア・趣味性（150〜250万円）

第1候補: スズキ ジムニー（114.5%・217万円）。本格4WDで長期保有OK。 第2候補: スズキ ハスラー（106.0%・159万円）。街乗り+ライトアウトドア。 第3候補: ダイハツ コペン（97.2%・194万円）。軽スポーツの唯一無二。

個性派・デザイン重視（130〜180万円）

第1候補: スズキ アルトラパン（99.9%・139万円）。レトロかわいい女性人気。 第2候補: ダイハツ ムーヴキャンバス（93.9%・155万円）。パステルカラー個性派。 第3候補: ホンダ N-ONE（85.9%・154万円）。クラシックデザインの大人モデル。

商用・事業用途（130〜180万円）

第1候補: ホンダ N-VAN（101.9%・152万円）。乗用兼用可能な商用バン。 第2候補: スズキ スペーシアベース（98.9%・138万円）。乗用ベース商用ワゴン。 第3候補: スズキ エブリイワゴン（94.6%・170万円）。本格商用ワゴン仕様。

軽自動車購入で失敗しない5つのコツ

1. グレード選びは「装備充実中位以上」

最廉価グレードは新車値引きが大きい代わりに装備不足で中古市場での評価が低めです。N-BOXならG/Lホンダセンシング以上、スペーシアならハイブリッドX以上、タントならXターボ以上が装備とリセールのバランス最適解です。

2. ターボ vs NAは用途で決める

ターボエンジンはNAより新車価格が10〜15万円高く、リセール率も5%程度堅めですが、燃費が10%程度劣ります。高速道路を頻繁に使う・坂道が多い地域ならターボ推奨、街乗り中心ならNAで十分です。

3. 4WD vs 2WDは居住地で決める

雪国・山間部なら4WD必須、都市部居住なら2WDで十分。4WD車は2WDより約5%リセール堅めですが、燃費が10〜15%劣るため、必要性で判断してください。

4. ハイブリッド優位の傾向を踏まえる

スペーシア・ハスラー・スズキ車のマイルドハイブリッドはNA版より新車価格が10〜20万円高いものの、リセール率は3〜5ポイント堅い傾向があります。3〜5年所有なら総コストで有利です。

5. 一括査定で売却額もシミュレーション

将来の売却額を一括査定で事前シミュレーションすることで、購入前に「3年後・5年後の出口価格」を把握できます。本記事のリセール率に近い数字が出れば購入判断の安心材料となります。

よくある質問（FAQ）

Q: 軽自動車のリセールは普通車と比べてどうですか？

A: 平均すると軽自動車は普通車と同等かやや堅めです。本記事TOP20のうち6車種が3年リセール率100%以上で、これは普通車のリセールバリューランキング上位とほぼ同水準です。詳細はリセールバリューランキング2026完全版を参照ください。

Q: N-BOXとスペーシア・タント、どれが買いですか？

A: 新車購入ならリセール重視はスペーシア・タント、買取相場ベースなら選択肢の多さでN-BOX。3〜5年落ち中古購入なら、需給バランスでN-BOXが最も安く買えるため、予算重視ならN-BOXが正解です。

Q: 軽自動車のEV（サクラ・eKクロスEV）は買い時ですか？

A: 駆動用バッテリー劣化への市場懸念で3年リセール率が60%前後と大幅下落しています。新車購入は推奨できませんが、3年落ち中古を自宅充電環境ありの近距離通勤・買い物用途に絞るなら合理的選択肢。バッテリー保証残存（8年/16万km）の確認は必須です。

Q: 軽自動車を5年以上長期所有する予定なら何を選ぶべき？

A: 5年リセール率が高い車種を選ぶのがコツ。本記事TOP10で5年90%以上を維持しているのはジムニー（105.2%）・ハスラー（93.5%）・ワゴンRスマイル（92.4%）・スペーシア（90.7%）・N-VAN（90.0%）です。

Q: ジムニーは新車納期が長いと聞きますが、中古を狙うべきですか？

A: 新車納期が1〜2年待ちで「即納の中古」に需要が集中している影響で、リセール率114.5%という異常に堅い相場が成立しています。長期保有予定で資産価値を重視するなら、新車・中古どちらも合理的な選択肢です。

Q: ダイハツの不正問題は中古購入に影響しますか？

A: 短期的にはダイハツ全般のリセールに影響を与えていますが、本記事TOP3にタントが入っているように、すでに市場は織り込み済みです。むしろ今がダイハツ車を中古で安く買えるタイミングとも言えます。

まとめ｜2026年、リセール重視で選ぶ軽自動車3選

2026年の実勢データから、目的別の「軽自動車リセール最強3選」はこちらです。

• 長期保有・趣味性なら: スズキ ジムニー（3年114.5%・5年105.2%）。新車納期長期化と海外輸出需要で長期間にわたり新車価格を維持する唯一無二の存在。
• ファミリーメインカーなら: スズキ スペーシア（3年107.1%）。両側スライド+ハイブリッド+リセール堅さの三拍子で、ファミリーカーの現実解。
• 個性派・セカンドカーなら: スズキ ハスラー（3年106.0%・5年93.5%）。アウトドアブームに乗ったポジショニングで長期にわたり安定したリセール。

軽自動車市場は新車販売台数1位のN-BOXがリセール下位という驚きの構造を持っています。本記事のデータを参考に、「販売台数」と「リセール率」の両方を踏まえた賢い選択をしてください。

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