【月刊】残価率の高い車ランキング【将来高く売れる】2026年04月版

ホンダ オデッセイ 2023年式は、3年落ちランキングで堂々の1位を獲得し、残価率159%という驚異的な数値を叩き出しています。新車価格303.5万円に対して中古市場の平均価格は484.6万円と、新車を大きく上回る水準が続いています。ホンダ オデッセイ リセールバリューがここまで高い背景には、2023年秋に国内での新規販売が再び縮小し、流通台数がわずか11台と極めて希少な状況にあることが挙げられます。需要に対して供給が圧倒的に不足しているため、中古市場での競争が価格を押し上げているのです。

オデッセイは全高1,500mm以下の低床スライドドアミニバンという独自のポジションを持ち、立体駐車場に対応できる数少ない大型ミニバンとして根強い支持を集めています。現行モデルはe:HEVハイブリッドシステムを搭載し、燃費性能と走行フィールを両立。後席の快適性・静粛性はミニバンクラス随一との評価が高く、ファミリー層だけでなく法人需要も旺盛です。低床スライドドアのニーズは他車種では代替しにくいため、代替モデルが存在しない希少性がリセール高騰の根本要因になっています。

ホンダ オデッセイ 買取相場は424〜442万円と幅が狭く、品質によって大きく変動しない安定した市場を形成しています。流通台数が11台しかないため、業者間の競争原理が働きやすく、一括査定を活用すれば上限に近い金額を引き出せる可能性があります。今後、新型モデルの国内導入などのニュースが出れば相場が落ちるリスクもあるため、現時点が売り時として非常に有望です。内外装のコンディションを整えたうえで、できるだけ早めに複数業者へ査定依頼することを強くおすすめします。

三菱 アウトランダー 2023年式は、3年落ちランキング2位・残価率152%という高水準をマークしています。新車価格267.6万円のベースグレードに対して中古市場平均は409.3万円に達しており、購入時より大幅に資産価値が上昇している状況です。三菱 アウトランダー リセールバリューが高い理由として、プラグインハイブリッド（PHEV）モデルの需要急増と、三菱ならではの4WD性能・大型SUVとしてのコストパフォーマンスが評価されていることが挙げられます。

現行アウトランダーは2021年にフルモデルチェンジを果たし、3列シートを備えた本格SUVとして生まれ変わりました。PHEVモデルはEV走行距離の長さと悪路走破性を兼ね備え、アウトドア志向ユーザーからの人気が急上昇。先進運転支援システム「MI-PILOT」の充実ぶりも評価されており、装備の割に新車価格が抑えられているため割安感がリセール高騰につながっています。流通台数は45台と比較的確認しやすい水準ですが、依然として需要過多の状態です。

三菱 アウトランダー 買取相場は310〜379万円と幅があり、グレード・走行距離・オプション装備によって査定額が大きく変わります。PHEVグレードはガソリンモデルより買取額が高くなる傾向が強いため、保有しているグレードを明確にして査定に臨むことが重要です。補助金の動向や電気代の上昇によりPHEV需要はさらに高まることが予想されるため、売却を急ぐ必要がなければ相場観を継続的に確認しながら、複数業者の比較査定で最大値を狙うタイミングを見極めてください。

トヨタ ランドクルーザー200 2021年式は、3年落ちランキング3位・残価率148%という圧倒的な数値で中古市場に君臨しています。新車価格482.6万円に対して中古市場平均は715.2万円。すでに生産終了モデルとなったランドクルーザー200の希少性が、年を経るごとに価格を押し上げている構図です。トヨタ ランドクルーザー200 リセールバリューは国産車の中でも別格の存在感を持ち、流通台数わずか8台という数字がその希少性を端的に示しています。

ランドクルーザー200は2007年〜2021年という長い生産期間を経て幕を閉じた伝説的モデルです。4.6リッターV8エンジンや5.7リッターV8エンジン（海外仕様）を搭載し、悪路走破性・耐久性・積載性において世界基準で高評価を獲得。特に中東・オーストラリア・アフリカ市場での需要が旺盛で、並行輸出目的の買取需要が国内相場を底上げしています。オプションや特別仕様によっては買取相場が950万円に達するケースもあり、個体差が非常に大きいモデルです。

トヨタ ランドクルーザー200 買取相場は559〜950万円と驚くべき幅を持ちます。この差を生むのはグレード（GX・AX・ZX）・オプション装備・走行距離・輸出向け需要の有無です。海外輸出ルートを持つ専門業者やSUV専門店に査定を依頼することで、国内相場より高い評価額が得られる可能性があります。生産終了から時間が経つにつれて現存台数が減少するため、中長期的にも相場は底堅いと予想されますが、車両の維持コストを考慮したうえで売却判断を行うことをおすすめします。

スズキ ジムニーシエラ 2023年式は、3年落ちランキング4位・残価率145%を記録。新車価格186.3万円に対して中古市場平均は271.4万円と、コンパクトカー価格帯でありながら新車超えの相場を形成しています。スズキ ジムニーシエラ リセールバリューが高い最大の理由は、新車の受注停止・長期納期待ちが続いたことで「今すぐ乗りたい」需要が中古市場に流入し続けているためです。流通台数138台と比較的多めですが、需要の多さがそれを上回っている状況です。

ジムニーシエラはジムニーの1.5リッターエンジン搭載モデルで、タイヤが大径化され高速道路での走行安定性が向上しています。ラダーフレーム構造・パートタイム4WD・副変速機を備えた本格クロスカントリー性能は、同価格帯に競合がほぼ存在しないため独自市場を確立しています。ファッション性と実用性を兼ね備えたデザインが国内外で高く評価されており、海外輸出需要・カスタム需要・女性ユーザーからの支持が三位一体となってリセール高騰を支えています。

スズキ ジムニーシエラ 買取相場は188〜343万円と大きな幅があります。カスタム度合い・走行距離・人気カラー（ジャングルグリーン・キネティックイエローなど）によって評価額が大きく変動します。無改造・低走行・人気色の個体は相場上限に近い査定が期待できます。新型モデルの動向や新車納期の正常化が進んだ場合は相場が落ち着く可能性があるため、現在の強気相場を活かしたいなら複数業者への早めの一括査定が有効です。カスタムパーツは外して純正に戻すか、価値をしっかりアピールして査定に臨みましょう。

トヨタ プレミオ 2021年式は、3年落ちランキング5位・残価率141%という、セダンとしては異例の高残価率を記録しています。新車価格194.4万円に対して中古市場平均は274.7万円。トヨタ プレミオ リセールバリューが突出して高い最大の要因は、2021年3月に生産終了となり、以降は中古市場でしか手に入らない「絶版モデル」となったことです。流通台数わずか5台という超希少状態が、セダン需要を一手に引き受けて価格を押し上げています。

プレミオは「大人のセダン」をコンセプトに、静粛性・乗り心地・居住性を重視した設計が特徴です。法人需要・高齢ユーザーを中心に「コンパクトで運転しやすく、品の良いセダン」として長年支持されてきました。現在、同価格帯で同様のコンセプトを持つ国産セダンは事実上存在しないため、プレミオへの代替需要は他車種に逃げることなく中古市場に集中しています。この「代替不可能性」が残価率141%という数字を支える根本的な理由です。

トヨタ プレミオ 買取相場は219〜238万円と幅が非常に狭く、安定した市場を形成しています。流通台数5台という極端な希少状態のため、1台の入庫を巡って業者間の競争が起きやすく、強気の金額交渉が通じやすい局面です。生産終了から年数が経つにつれて現存する良質個体は減少していくため、コンディションの良い個体ほど将来的にも相場が維持されやすい傾向があります。売却を検討している場合は、セダン・法人車に強い専門業者や地方の買取店も含めた幅広い査定依頼を行うことをおすすめします。

トヨタ ランドクルーザー200 2020年式は、5年落ちランキング1位・残価率152%という圧倒的な数値をキープしています。新車価格482.6万円に対して中古市場平均は736.3万円に達しており、5年が経過してもなお新車価格を1.5倍以上上回る相場を維持しています。トヨタ ランドクルーザー200 リセールバリューが5年後でも崩れない理由は、生産終了による絶対的な供給不足と、国内外にわたる根強い需要の組み合わせにあります。流通台数はわずか5台という超希少状態です。

ランドクルーザー200の2020年式は、改良が積み重ねられた最終期モデルにあたります。長年にわたる改善によって完成度が高く、信頼性・耐久性・悪路走破性において他の追随を許しません。中東・アフリカ・オーストラリアを中心とした海外輸出需要が国内相場の底上げに直結しており、買取業者が海外ルートを通じて高額転売できるため、国内小売相場を超える買取額が提示されるケースも珍しくありません。買取相場649〜734万円という数字がその実態を物語っています。

5年経過してもこの残価率を維持する最大の理由は「代替モデルの価格差」にあります。後継のランドクルーザー300は新車価格が600万円を超えており、予算的に手が届かないユーザーが200に殺到する構図が続いています。さらに、生産終了から年数が経つほど良質個体の絶対数が減少するため、状態の良い2020年式の希少価値は今後も高まる可能性があります。売却タイミングを図るなら、今の相場水準は非常に有利です。専門業者・輸出業者・SUV専門店の3社以上で比較査定を行うことを強くおすすめします。

スズキ ジムニーシエラ 2021年式は、5年落ちランキング2位・残価率140%を記録しています。新車価格179.3万円に対して中古市場平均は252万円と、5年落ちとは思えない高水準を維持しています。スズキ ジムニーシエラ リセールバリューが5年経過後も140%を保っている背景には、2018年のフルモデルチェンジ以来続く新車の需給逼迫と、ジムニー・ジムニーシエラというモデル自体が持つ代替不可能な個性があります。流通台数28台は3年落ちより少なく、需要の強さを改めて示しています。

2021年式ジムニーシエラはマイナーチェンジ前のモデルにあたり、現行型との差異がほとんどないため実質的な陳腐化が起きていません。1.5リッターK15Bエンジン・ラダーフレーム・副変速機付きパートタイム4WDという本格オフロード性能は5年後も変わらず評価されており、趣味性の高いユーザーにとって走行距離や年式よりも「乗れるジムニーシエラかどうか」が判断基準となっています。この趣味性・希少性の掛け合わせが、5年落ちでも残価率140%という数字を支えているのです。

ジムニーシエラ 買取相場は2021年式で183〜205万円。新車価格179.3万円を上回る買取額が当たり前のように提示される異例の状況です。5年経過後も残価率が維持されている理由として、需要の持続性に加え「カスタムベース車」としての需要も見逃せません。無改造・純正状態・人気色の個体は特に高評価を得やすい傾向があります。今後、新型モデルへの移行や新車供給の安定化が進めば相場が緩む可能性もあるため、現在の高相場を享受したいならば、早めの一括査定で各業者の本気値を引き出すことが最善策です。

三菱 アウトランダー 2021年式は、5年落ちランキング3位・残価率137%を達成しています。新車価格267.6万円に対して中古市場平均は367.4万円と、フルモデルチェンジ直後のモデルが5年後もこれほどの残価率を維持するのは異例のことです。三菱 アウトランダー リセールバリューが5年後も崩れない背景には、PHEV（プラグインハイブリッド）モデルへの継続的な需要増と、電気代・ガソリン代高騰による省燃費SUVへの関心の高まりがあります。流通台数は12台と希少性も高い水準です。

2021年式アウトランダーはフルモデルチェンジ直後のモデルです。S-AWCによる電動4WD制御・最大83kmのEV走行（PHEVモデル）・V2H対応の給電機能など、5年が経過した現在でも先進性が色あせない装備が揃っています。ライバルとなる同価格帯のPHEV搭載大型SUVが依然として限られているため、「PHEVで大型SUV・3列シート・手頃な維持費」という条件を満たせる選択肢として中古市場でも引き続き指名買いされています。

三菱 アウトランダー 買取相場は2021年式で297〜315万円と安定した幅に収まっています。5年経過でも残価率137%を維持している理由は、PHEVシステムの信頼性向上と再販市場での需要の底堅さにあります。バッテリー劣化の懸念があるPHEVモデルですが、アウトランダーPHEVはバッテリー保証が充実しており、買取業者もリスクを織り込んだうえで高値評価を出せる環境が整っています。売却時はPHEVグレード・バッテリー残存状態・充電記録を揃えて査定に臨むと、満額に近い評価が期待できます。

スズキ ジムニー 2021年式は、5年落ちランキング4位・残価率132%を記録しています。新車価格148.5万円に対して中古市場平均は197.4万円と、軽自動車クラスで5年後もこれほどの残価率を保つのはジムニーだけといえます。スズキ ジムニー リセールバリューの高さは日本国内だけでなく海外でも認知されており、コンパクトな車体・本格4WD・高い信頼性が世界中のオフロード愛好家に支持されています。流通台数125台と比較的多めながら、需要がそれを常に上回っている状態が続いています。

2021年式ジムニーは660ccターボエンジン搭載の軽クロスカントリー車で、ラダーフレーム・3リンクリジッドアクスル・副変速機付きパートタイム4WDという本格装備を持ちます。軽自動車でありながら本格的な悪路走破性能を持つモデルは世界的に見ても希少で、ジムニー独自の市場を形成しています。カスタム文化も根付いており、ノーマル車だけでなくカスタム車の需要も旺盛。趣味性の高いユーザーが乗り継ぎを繰り返すため、中古市場での回転率も高く、買取業者にとっても扱いやすいモデルです。

スズキ ジムニー 買取相場は2021年式で119〜190万円と幅があります。5年経過でも残価率132%を維持している理由は、新車の長納期問題が根本的に解消されていないことに加え、海外輸出・カスタムベース・純粋な趣味車としての需要が複合的に市場を支えているためです。人気カラー・無改造・低走行の個体は相場上限の190万円近くを狙える状況にあります。改造車は純正戻しをするか、カスタム価値を理解する専門店への持ち込みが有効です。複数業者への一括査定で、ジムニー専門店や輸出業者を必ず含めることをおすすめします。

トヨタ ランドクルーザープラド 2021年式は、5年落ちランキング5位・残価率125%を記録しています。新車価格366.6万円に対して中古市場平均は461.2万円と、5年が経過しても新車を大きく上回る相場を維持しています。トヨタ ランドクルーザープラド リセールバリューの高さは、ランドクルーザーブランド全体の信頼性に加え、後継モデルへの移行期における供給不足、そして中東・アジア市場を中心とした海外輸出需要の旺盛さに支えられています。流通台数130台とある程度の流通量を確保しながらも、需要が供給を上回り続けています。

2021年式ランドクルーザープラドは150系の後期型にあたり、2.7リッターガソリン・2.8リッタークリーンディーゼルのラインナップを持ちます。ディーゼルモデルはトルクの太さと燃費効率が評価されており、特に買取相場が高くなる傾向にあります。大型本格SUVでありながら全長5m以下に収まる扱いやすいサイズ感、7人乗り3列シート、高い悪路走破性のバランスが「実用的な本格SUV」として幅広いユーザーに受け入れられており、年式を経ても陳腐化しない普遍的な価値を持っています。

5年経過してもランドクルーザープラドがこの残価率を維持している理由は、後継モデルへの完全移行が進んでいない中で「今乗れるプラド」への需要が中古市場に集中していることにあります。買取相場346〜630万円という幅の広さはグレード差・ディーゼル/ガソリン差・走行距離・オプション装備によるものです。ディーゼルモデルのTX・TZ・TZ-Gグレードは相場上限を狙える個体です。輸出業者・SUV専門店を含む3社以上への一括査定で、本来の価値を最大限に引き出した売却を目指してください。